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浮放道岔不生锈的原因。

1.因为有列车经过，铁路道岔开程尺哪里有，持续的钢轨与车轮摩擦，铁锈被清理掉了。

2.铁路机车、动车组能够前进的力量就来自于车轮与钢轨之间的摩擦力产生的反作用力，因此只要是有一定运量的铁路线，钢轨面上都是光滑没有锈蚀痕迹的。

3.铁路部门还希望钢轨面上有锈，因为有铁锈就表示粘着系数可以提高，机车/动车组在经过时出现空转或者滑行的可能性大幅度下降，铁路道岔开程尺生产商，从而减少了轮轨损伤的可能性。实际中，钢轨刚刚铺上去的时候，都是带着锈的。

主尺和滑动套配合形成一个整体，相比传统使用“7字型”拐角检查器配合钢直尺，使用更加简便，利于提高检测效率。

优选的是，所述主尺前端的斜面部设置有磁性部件或者将斜面部整体设置为磁性部件，且斜面部的倾斜度设计为负45度，铁路道岔开程尺价格，以利于斜面部与倾斜度为正45度的道岔锁闭杆的斜面相贴合，同时避免了在使用过程中主尺晃动带来误差的问题。

优选的是，铁路道岔开程尺，所述的道岔锁闭量检查尺中，还包括连接至滑动套的手柄，所述手柄用以操控滑动套沿主尺前后滑动。手柄利于操作，提高检测速度。

道岔开程指的是当道岔锁闭后，斥离尖轨与基本轨之间的距离；外锁闭道岔锁闭量指的是道岔锁闭后

外锁闭道岔开程的测量方法及要求

通常使用钢板尺对外锁闭道岔的开程进行测量，牵引点测量方法：测量人员站在岔心，测量时钢直尺一端放置于锁闭杆正中心上方的斥离尖轨上，另一端支顶于基本轨凸出侧（低于轨面16mm处），此时斥离尖轨内侧边缘上钢直尺上的读数即为开程。测量时测量人员位于岔心，尺子必须放置在锁闭杆中心，同一组道岔是同一人测试。