道岔锁闭量测试尺报价-海特测控-陕西道岔锁闭量测试尺

道岔是地铁信号系统的重要组成部分，道岔锁闭量测试尺报价，是列车转线及折返的重要设备，其工作状态直接影响列车运行。锁闭量作为道岔技术的一项重要参数，在检修作业中对其化测量是非常有必要的。结合目前信号轨行区道岔设备检修现状，由于锁闭量测量部位位于道岔锁闭装置内，位置狭小，陕西道岔锁闭量测试尺，普通测量尺很难伸进去准确测量，即使能够将测量尺放入，检修人员也存在操作不简便、不可直观准确读取相关数据等问题，道岔锁闭量测试尺定制，这对锁闭量的测量造成了困难。现有的道岔锁闭量测量主要通过“7字型”拐角检查器配合钢直尺进行测量，如图8-9所示，使用时，首先将“7字型”拐角检查器插入道岔锁钩与道岔锁闭杆的间隙中，道岔锁闭量测试尺价格，然后将钢直尺前端插入道岔的锁钩下摩擦面和锁闭杆的间隙中，读取出锁钩下摩擦面外部悬空至“7字型”拐角检查器末端的距离l3，则锁闭量l1＝“7字型”拐角检查器总长度-l3。此方法虽然也能测量出道岔的锁闭量，但存在以下问题：1、道岔锁闭量检查尺存在操作不简便的情况；2、道岔锁闭量检查尺不可直观准确地显示相关数据；3、道岔锁闭量检查尺不利于信号检修人员测量；4、道岔锁闭量检查尺不利于提高检修效率。

1.首先，造成这种损坏的原因有以下几点:钢轨表面金属的破坏，由于金属的冷硬化，钢轨头工作面的硬度会不断变大。当总质量为150~200mt时，钢轨头表面形成微裂纹。控制杂乱的形状。

2、钢轨接头形成接触疲劳，由于金属接触疲劳强度不足，大剪应力工作点超过剪切屈服极限，会使工作点成为塑性区。

3、钢轨胎面形状的变化，钢轨胎面不光滑，焊缝鞍座磨损，会增加车轮对钢轨的冲击。针对上述原因，采用淬火钢轨，发展高质量重钢轨，改革旧钢轨再利用系统，合理使用钢轨;钢轨的接触疲劳损伤可以通过钢轨钢的分级来减轻。

道岔检查评定基本的要求就是要掌握17道尺的测量位置，对于铁路工务人来说这是一项基本的技能之一，也是铁路线路工技能鉴定必须要掌握的内容之一。以9号单开道岔为例，在此详细介绍17道尺的测量位置，以及整个单开道岔检查评定的详细流程。

准备工作：检查校核工具

轨距尺、支距尺在使用前，首先应查看其检定合格证标牌，是否在检定周期内。轨距尺检定周期为一个季度；支矩尺检定周期为半年。未经检定的轨距尺、支矩尺严禁使用。

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